EUROPOLITIQUE: O "25 de Abril" (42 anos) com Frei Bento... and underground church (DN)

No dia de hoje, o “Jornal de Notícias” publica uma entrevista a Frei Bento.

As tímidas estruturas religiosas sempre se refugiaram numa paupérrima vergonha de enfrentar os problemas sociais do País, já que a “doutrina social da Igreja” , após o 25 de Abril, se sentia ultrapassada pelas correntes mais progressistas e revolucionárias da época.

Mas, esta “igreja subterrânea" (underground church) paulatinamente desafiou as “estruturas políticas vigentes”, não por actos revolucionários ou selvagens, mas sob uma camuflada acção, que através de camuflados panfletos surgiam debaixo dos portões das academias militares. É evidente, que Frei Bento não menciona estes factos, nem o célebre congresso de juventude católica, junto do cardeal patriarca de Lisboa, exigindo o fim da guerra do Ultramar.

Se, a “doutrina social da Igreja” foi vítima de si mesma, isso  deve-se mais à falta de ousadia e impulso dos seus ideais, que deviam ter despertado nas consciências católicas, não deixando, somente,  ao campo meramente político e partidário, a sua acção.

Esta lacuna ainda se ressente na presente “sociedade civil”, que incapaz de encontrar um certo caminho humanista, deambula por actos de altruísmo, caridade e “deixa andar” que não favorecem uma dinâmica social e humana.

É que por debaixo desta “igreja subterrânea" (underground church) existiam agentes que davam o “corpo ao manifesto”, arriscavam a “sua pele”, ou, eram vítimas de “perseguição e ostracismo”.

Mas, a voz de Frei Bento, com os seus 84 anos de idade, continua sempre sonante, até que os seus objectivos sejam alcançados, como o alvo que urgia atingir no cerne das suas questões.

Bem haja, Frei Bento.

EUROPOLITIQUE: "BADAJOZ à vista" na janela do AVE, com ou sem "bitola europeia"? ( 60% de financiamento europeu)



Investimento hispânico na Alta Velocidade Ferroviária (Clique na imagem)

A Espanha é o país da Europa com a maior rede de Alta Velocidade. Além disso, desenvolveu e detém uma tecnologia ferroviária que se expande pelo mundo, com créditos firmados na Arábia Saudita.

Vem a propósito, o Programa Nacional de Reformas (PNR), em que serão gastos vários mihões de euros, na contrução e modernização de 1.200 km de ferrovia, dando, como certos 907 km, até ao ano de 2020.

O "Jornal de Notícias" intitula que 85% deste plano geral será concretizado com ajudas, ou, financiamento da Europa; ou seja, dos 25 mil milhões, o Estado gastará, anualmente, 6,7 mil milhões de euros

Com grande êxito económico, Felipe Gonzalez lançou a Alta Velocidade, defendendo o centralismo espanhol, entre Sevilha e Madrid. Nessa época, as garantias do seu embaixador em Lisboa elucidava que o financiamento europeu  atingia mais de 80% do seu custo; e, a obra está feira.

Ainda que Portugal não tenha a mesma estragégia de Espanha, nem os mesmos utentes, nem a mesma ambição, os custos estimados em relação aos espanhóis apresentam grandes diferenças, que se situavam, outrora, na ordem de 20% a 30% de ajudas comunitárias, e, que presentemente com estudos técnicos e económicos concretizados se quedam ainda a 25%  do financiamento espanhol.

Claro que os créditos da CE ajudaram muito a Espanha, e os espanhóis souberam aproveitá-los.

Se, na totalidade, Portugal recebeu ajudas da CE, no valor de 100 mil milhões, a empresa espanhola ADIF gastou em infra estruturas, nada menos, de 36.576 milhões de euros, nos últimos 10 anos; enquanto que Portugal desbaratou "rios de dinheiro" (faz lembrar a auto-estrada do Alentejo) em estudos técnicos.

E, a grande questão da rentabilidade?

No mês de Agosto de 2015, a cifra de passageiros em "Alta Velocidade" e "Grande Distância" atinge a cifra de 20,48 milhões de passageiros, com um crescimento da ordem dos 6,4% anual, apesar das críticas europeias.

Ao contrário, Portugal continua e fica a "ver os combóios a passar" em Badajoz, ou,  até em Marrocos, já que a diferença de financimento mantém uma constância de 25% em relação a Espanha, apesar das notícias do "Jornal de Notícias".
Conclusão: até nova demonstração, a ferrovia portuguesa será financiada a 60% pela Europa.

 

EUROPOLITIQUE: "Jogada de Mestre" em Angola

Com a “moeda nacional” – kwanza – com uma cotação no “mercado paralelo” em 450 kz’s  face a um dólar, e, com a cotação no “mercado oficial” nos 170 kz’s; apesar de uma “inflação normal” nos empréstimos e seus juros a 17% ao ano, (ainda que a anormalidade da inflação, num mês, seja superior a 10%); Angola acaba de pedir um “reforço de cooperação” ao FMI, em que os "1.721 milhões de euros" atingem somente os 1,5%  ao ano, e, os outros "2.272 milhões de euros" rondam os 3,5 % ao ano.

Aparentemente, é uma “jogada de mestre”, emboras as aparências iludam.

O dinheiro de Angola, à solta e no estrangeiro, ronda os 28 mil milhões de dólares; e, a classe dos ricos angolanos não arrisca nas “pescas, agricultura e minas”, porque não é “dinheiro fácil”. Esta falta de visão e confiança é a demonstração do atraso empresarial e social angolano, que apesar de tempo suficiente e necessário não ousou construir os fundamentos do seu desenvolvimento económico. Os cidadãos e as pessoas são o fundamento da riqueza de um país, e, não uma elite de "mercenários ou golpistas", especializados no “dinheiro fácil”.

Face a esta desconfiança e medo de risco dos empresários angolanos, habituados ao “dinheiro fácil”, a estratégia desenvolvida e dirigida ao FMI visa incrementar o investimento nestas áreas, tão carecidas e carentes.

Detendo alguns direitos de colaboração com o FMI, sem depender do Brasil com os seus "10 mil milhões de dólares" investidos nesta instituição, Angola coloca um desafio a si mesma, e aos “possíveis tubarões” da “nota verde e fresca”.

O executivo angolano, certamente, manterá uma vigilância pela chegada da famosa “nota verde”, já que os "6.000 milhões de dólares" dos chineses estão encobertos numa certa neblina, modernizando uma sociedade ansiosa pelo trabalho, pela dignificação humana, e, pelo grito de uma autêntica cidadania, expressa em milhões, daqueles que constituem o povo angolano.

EUROPOLITIQUE: "Panama Papers" + ANGOLA

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ANGOLA, país produtor de petróleo, com reminiscências arábicas, não podia fugir aos "Panama Papers". Para ilustração dos "ricos angolanos", na sua riqueza acumulativa,  um dos decanos do petróleo e da Sonangol pontificam como marcos desta lista.

 

Bibliografia hispânica: 

 

«José Maria Botelho de Vasconcelos es ministro de Petróleo de Angola desde 2008.

Ingeniero de formación, Botelho de Vasconcelos trabajó durante años con la empresa estatal de petróleo de Angola Sonangol.

Botelho de Vasconcelos fue ministro de Petróleo por primera vez entre 1999 y 2002, antes de convertirse en ministro de Energía y Aguas.

Repitió en el cargo de ministro de Petróleo en 2008 y fue presidente de la Organización de los Países Exportadores de Petróleo (OPEC) en 2009».

 

EUROPOLITIQUE: "QUATRO MINUTOS DE SONHO"

-         “Puta madre, qu’estas muy macho”.

-         “Calla-te forcado, que yo soy torero”.

-         “Olè es en Madrid...”

-         “Pero que diez es en tu tIerra”

-         “Rico, bonito y jueven – es el tío de las pampas”

-         “Mi hermana te dirà”

 

-         “Adiòs, torero..............

EUROPOLITIQUE: A CRISE em ESPANHA

 

 

Sem governo constituído,  a Espanha continua numa lenta marcha  para sair da crise.

 Somente, as Comunidades Autónomas de Madrid e Baleares encontraram uma saída airosa desta crise, que se arrasta desde 2008.

 

EUROPOLITIQUE: O DÉFICIT DA "MESA DE CAFÉ" na U.E.

«Não se sabe se o “País da Geringonça” engatou qualquer engenhoca, cujo enguiço engaça algum andarilho, nesta “artimanha ou armadilha” de um mestre “Jangaia”.

“Jangaia” era um artífice da “montagem de vinhas", que através das suas engenhocas, punha qualquer andarilho ou geringonça a funcionar, porque nos seus esteios e tendões correm “fios, cordas e arames”.

Os sinais de êxito do "País da Geringonça" estão no seu porvir, no andamento da sua economia».

Mas, o dobro dos carros existentes em Portugal não chega para pagar a “Dívida  Pública Portuguesa”, na ordem dos 217,1 mil milhões de euros. Mas, se o ideal é quedar-se pelos 60% desta dívida, então o “total da frota automobilística portuguesa” poderia suster tal montante.

Incumbir em cada português um peso, ou, um  ónus futuro  de 21.710 euros é um encargo bastante pesado, ainda que afecte muitos cidadãos de outros países. Ou seja, quase toda a gente deve alguma coisa ao outro, neste movimento circular e universal.

Claro que uma dívida pública que corresponde a 130% do P.I.B. torna-se num encargo, que a todo o momento, pesa nos movimentos financeiros; embora, o Japão tenha uma “dívida pública” que é o dobro seu P.I.B.

Todavia, os grandes países da Europa, França, Espanha e Reino Unido caminham com déficits  na ordem dos 3,5% e 3,1% sem grandes sobressaltos.

Somente, a “Velha Lusitânia” é obrigada a manter-se abaixo dos 3%  deste déficit, criado numa “conversa de café”, que se tornou num “alvo sagrado” da União Europeia, mas que somente  os seus “padres” se isentam do seu cumprimento.

Ora, a “Dívida Pública Portuguesa”, que em 2010, era de 92,4% (159,47 mil milhões de euros) subiu demasiado.

Até,  ao de 2020, ou seja, após uma década, aguardemos como vai comportar-se esta “Dívida Pública Portuguesa”, neste “País da Geringonça”.