EUROPOLITIQUE: O segredo da viagem e a viagem como segredo que se revela em nós.

«O segredo da viagem não é o visitar

É deixar-se ser visitado pelo lugar.

Deixar que aquele momento tome posse de nós»

(Mia Couto, O universo num grão de areia, pg.223-4, Edições Caminho, 2019).

Mais que o momento nos ocupe totalmente o pensamento, é no deixar-se visitar pelo lugar, que o instante nos proporciona um vazio, um vácuo, que somente se preenche a cada momento, quando se evoca esse acontecimento.

"Nunca fui ao Corcovado, ao Cristo Redentor", dizia o polémico treinador de futebol. Ganhou o campeonato e a taça dos Libertadores, mas ainda não se tinha libertado das "amarras do futebol" para se consubstanciar com o seu nome de Jesus, lá no alto, na "cidade maravilhosa". Nem a força de São Jorge elucidou o crente ou o ateu, que desde o alto, somos visitados por uma íngreme e abrupta subida que na sua justa perpendicular nos deixar a "fumegar e a tiritar" de encontro à neblina que se esconde e estende por Copacabana e arredores. Aliás, o estádio está no prolongamento da sua paisagem.

Ver o Rio, sem ver o Cristo Redentor, não é a mesma coisa que ir a Roma e não ver o Papa. É perder o ícone, o símbolo e a imagem que ilustra toda a cidade que se estende até ao Pão de Açúcar e sua baía. Se o pecado mora ao lado, aqui ele revela-se no seu centro de futuro prolongamento. Portanto...

No samba, Deus é brasileiro
Na Igreja, o Papa argentino
No futebol, Jesus é Flamengo.
Por isso, te recomendo
para fintares teu destino
ao Redentor, um roteiro.

  

EUROPOLITIQUE: Este "fiel amigo" que dos vikings se tornou luso, lusitano ou português - o BACALHAU

O sonho de Olaf tonou no 1.º primeiro rei da Noruega (Carregue na imagem)

Às 1001 formas ou maneiras de cozinhar o bacalhau, a distinta C.M. de Viana do Castelo apresenta um livro com 750 receitas do “fiel amigo” que se reduzem a duas: cozido ou assado (segundo os eruditos, por ex. Victor Peixoto).

O "bacalhau à espanhola" (três camadas de cebola, batata e bacalhau) fizeram a delícia da minha infância, cujo despertar para a juventude se contemplava na paisagem dos estendais de rede da seca de bacalhau, na margem sul do rio Lima. E, nos passos de encontro à frota de bacalhoeiros, na doca do mesmo rio, cujo imagem ainda se reproduz no navio Gil Eanes, aí estacionado, embora sem o encanto e a abundância de barcos de outrora, ou seja, “casa cheia”.

Se, este “gadídeo estava sempre à mesa”, não era atributo do Estado Novo, mas garantia de subservivência, em caso de carestia, equivalendo-se, claro, à carne como “porco-do-mar”. Salgado ou seco, molhado ou debruado, a tradição dos “Homens do Norte”, normandos ou vikings, trouxeram-nos esta cultura e técnica piscícola, que somente cresceu por causa do sal, condimento que carecia nos seus territórios. Vingou e implantou-se nesta Galiza do Sul, que se estendeu por terras mouriscas. As várias fases do processo do "produto - bacalhau" carecem de uma certificação que ultrapasse a “experiência empírica” para se inserir num “contexto científico”. Claro que na culinária o processo químico em nada se assemelha, por vezes, aos dados científicos, mas não podemos ficar pelo simples artesanato.

Mas, se porventura queremos criar uma bandeira com o “nosso bacalhau” a certificação turística tem de dar garantias do seu produto.

 (Apoiado no "tratado do bacalhau" do Jornal Expresso - Revista de 14.12.2019).

 

EUROPOLITIQUE: O "cura mais sexy de Portugal" pela "Voz da Galiza"

As portas abertas foram o seu refúgio, quando uma voz galega acordou o "solitário navegante", dentro do seu 2 CV. O rio era a margem da diferença das vozes e dos anseios. Cheio de sono, somente o banco de trás se ressentiu do alívio e desconforto de uma noite mal passada. O susto ou o medo foram reconfortados pela voz amiga, que imediatamente estendeu a sua mão paternal, e convidou o intruso para tomar o pequeno-almoço na sua casa.

A Galiza foi o abrigo e refúgio daqueles que fugiam para outras paragens. De forma que as pessoas da fronteira estavam habituadas a estes incidentes. Mas, aquele gesto acolhedor e amigo sempre permaneceu em nossa memória. Tal como a acolhedora capital portuguesa foi com esses aguadeiros galegos que se tornaram comerciantes e alguns milionários. Trabalhadores como os emigrantes portugueses dispunham de uma qualidade acrescida, ou seja: o “talento para o negócio”.

Mas, a Galiza parece que está a descobrir um talento de origem católica, elevando um padre português ao estrelato de “cura mais sexy de Portugal”. Além do "Jornal de Notícias", por duas vezes, o “Correio da Manhã” publicitou  as qualidades do dito cura, sobre quem a “Voz da Galiza” tece elogios e louvores.  Tal como Lisboa foi acolhedora para com os galegos, desta vez são as suas "rias baixas" que se enternecem com um "cura" português.

Não é o tempo das abadias, (com cinco paróquias de Valença: Taião, Sanfins, Boivão, Gondomil e Gandra), o "cura" Ricardo Esteves, "padre motard", de 36 anos de idade, arrisca-se a ter muitas romarias. 

EUROPOLITIQUE: O ferro oxida nas estradas do Sudoeste Alentejano

O primeiro Rolls-Royce estacionou em Santiago do Cacém

Quando o conde Avillez atropelou um burro, em Palmela, não tinha seguro para a “geringonça” que conduzia, mas já rodava a 15 quilómetros horas. A máquina se não assustava os homens afugentava os burros. Morreu o jumento com um “coice no ar”, e, o conde teve de compensar o seu dono por tão grande prejuízo. Hoje, o seguro automóvel é obrigatório. E, por isso, o Estado retira impostos dessa obrigação, às seguradoras. Mas, isto é o início de um labirinto de impostos no sector automóvel. Depois, temos o “ISP” imposto sobre os produtos petrolíferos, o “ISV” imposto sobre veículos, e ainda o ”IUC” imposto único de circulação, fora as benesses que o Estado recebe das oficinas de automóveis, das multas e das cartas de condução. Quer dizer, se o Estado arrecadou, por exemplo, 4.025 milhões de euros, nos primeiros dez meses do ano, cabe ao leitor escolher uma tabela de percentagem afim destes valores para engrandecer o extenso pecúlio estatal.

Ainda que o conde d’Avillez não tivesse “carta de condução”, a sua introdução acontece no local da sua morada. Como latifundiário, certamente que podia alojar o primeiro Rolls-Royce, que se albergou nesta localidade. Mas, se o jumento foi atropelado faz lembrar que, nesse tempo, as vias, caminhos ou vielas por onde passou o conde d’Avillez, careciam de um cornetim para anunciar a sua passagem. Entre Beja e Sines instalou-se a pasmaceira na rodovia. Somente os ferros não resistem à oxidação, como os campos “não choram” por efeito do seu corte e da erosão. O cornetim da paragem destas obras rodoviárias, apesar de soar, de vez em quando, ainda não conseguiu alertar as altas esferas do “pecúlio estatal”. Isto, quer dizer, se os portugueses pagam impostos sobre os carros, devem ter estradas condizentes com as suas necessidades.

EUROPOLITIQUE: O PISA e os 10% na agricultura francesa e os 10% na educação em Portugal

A transformação das pocilgas pelo Mestre de Cantaria José Abreu

A sigla inglesa PISA – (Program in International Student Assessment) ( Programa Internacional sobre Avaliação Estudantil), - 2018 -  destaca que o resultados dos alunos portugueses na avaliação das competências sobre leitura, matemática e ciências atingiu um nível acima da média nos países da OCDE. Pelo menos, situa-se a um nível satisfatório, sobretudo no Sudoeste Alentejano que atinge um nível razoável. Longe das querelas dos direitos dos alunos e professores, do impacto da burocracia, do sistema de autoridade e das relações comunitárias, do ensino-aprendizagem, das pedagogias diferenciadas e do ensino centrado sobre o aluno, existe uma coordenada que nos chamou a atenção:

Apenas 10% dos alunos mais pobres conseguem atingir o topo do desempenho escolar, quer dizer, estar entre os melhores, e consequentemente terem grandes hipóteses de entrar no ensino universitário ou superior.

Nos anos 70, a radiografia sociológica francesa chegava à seguinte conclusão. Somente 10% dos filhos dos agricultores franceses prosseguiam os seus estudos superiores ou universitários.

Claro que os agricultores franceses não se assemelham aos seus colegas americanos, mas também não se podem reduzir ao sector da pobreza. Como alguém diz, não é o fator da pobreza que somente limita o chamado “elevador social”. Existem outros obstáculos que convém decifrar neste processo do ensino/aprendizagem. Para os mais otimistas ficam estas palavras:

«A Educação dos Estados Unidos já está em muito má forma. Não temos visto os progressos desejados. Em Portugal, tendo em conta o contexto económico dos últimos 10 anos, podemos dizer que o país fez um milagre. Nos Estados Unidos têm todo o dinheiro que se imagine e os resultados em matemática são piores do que os portugueses. A livre escolha dificilmente será a resposta para todos os problemas, mas de que o sistema de escolas dos Estados Unidos precisa de uma reforma significativa, não há dúvida».

EUROPOLITIQUE: As façanhas do Conde Avillez num rali a 15 quilometros à hora (De Cacilhas a Santiago do Cacém em três dias)

O Mestre de Cantaria José Abreu

A grande asneira

do burro

foi dar um coice no ar.

Bateu com a cabeça nos ferros

do luso automóvel Panhard.

De Cacilhas a Palmela, 

no primeiro dia de andar,

asno morreu

com grande pena e azar.

Os ecos de tal façanha

correm vales e montes além,

por culpa de um conde,  

que, ao terceiro dia,

descansou

em Santiago do Cacém.

Comprou o primeiro carro

desta terra 

dita lusitana.

E, para a história do coice

estreia-se, por aqui, um Rolls Royce,

e uma carta de condução,

pioneira de uma nação.

A história do conde e deste jumento

requerem real e salutar documento.

 

EUROPOLITIQUE: O primeiro automóvel em Portugal e os "carrros de luxo (de 1 unidade aos 5 milhões)

Atropelou um burro a 15 quilómetros à hora, o primeiro carro que entrou pelas rudimentares estradas de Portugal, em direção a Santiago do Cacém, conduzido por D. Jorge d’Avillez , corria o ano de 1895, aos 11 de Outubro.

A “besta negra” tinha custado a módica quantia de 3.500 francos,demorou três dias a chegar à encosta do castelo, e a sua marca era “Panhard & Levassor”, de origem francesa.

Eram as primeiras viaturas a serem comercializadas, ainda sem a quinta roda, ou seja, o guiador ou “adorável volante”.

Portanto, em Portugal, 5 anos antes do fim do século XIX, a grandiosa época da industrialização atingia o seu apogeu com o lançamento de um artefacto, instrumento ou “brinquedo” que mais deliciou todo o século XX – o automóvel.

Meio de transporte, meio de lazer, a sua exibição sempre foi apanágio de riqueza, bem-estar ou trabalho.

Portanto, nesta pioneira caminhada, desde a alfândega de Lisboa até à verde encosta do altaneiro castelo de Santiago do Cacém, a fumegante viatura teve um mecânico de serviço e José Benedito Hidalgo Vilhena na companhia do quarto conde dos Avillez, que se tornaria figura emblemática da primeira carta de condução.

Ora, se o conde Avillez deu aproximadamente 115.000 euros pelo seu primeiro carro, nada menos de 28.354 “marcas de luxo” povoam o território português nas suas brilhantes insígnias da indústria automóvel, como: Porsche, Jaguar, Ferrari, Maserati, Aston Martin e Bentley, segundo relata o Jornal Expresso de 30.11.2019. E, nada menos de 5 milhões de veículos formam a frota total portuguesa, que compra num ano, aquilo que o Brasil compra num mês.
Mas, o primeiro Rolls Royce, sem mortalmente atropelar um burro em Palmela, e sem demorar três dias desde Cacilhas, entrou também no concelho de Santiago do Cacém. Portanto, dois carros e uma "carta de condução" preenchem esta trilogia automobilística que engrandece esta localidade, que dizem deixou fugir o projecto de uma "fábrica da Ford".

Portanto, no espaço de 100 anos, Portugal passou de uma unidade para 5 milhões de unidades de automóveis, que carecem ainda de um condutor ou guiador. E, a média de um normal e bom “carro de luxo” aproxima-se da quantia do famoso conde D’Avillez.