EUROPOLITIQUE: Angola com 60.000 toneladas de crude à deriva!...

“Claro que os valores variam, mas são negócios do petróleo”, escrevíamos a propósito da “Total e a sua influência em Angola”, (Gunderedo, 21.01.2014). Enquanto que no “site” da Total se anunciava que a sua exploração diária atingia os 746 mil barris diários, sob a pena de Mário Domingos (colaborador do Jornal de Angola, dizem..), esta empresa petrolífera ficava na fasquia de 600 mil barris diários. Acontece que no espaço de uma semana, entre o “artigo e o facto”, zarpou das águas angolanas um navio com 60.000 mil toneladas de “crude”, cujo ponto de partida e chegada se encontra sob jurisdição policial. “São negócios do petróleo”. Todavia, os negócios do petróleo não se resolvem com a superficialidade analítica que menciona “Os Donos Angolanos de Portugal” – “toda a empresa estrangeira que opere em Angola tem de ter parceria com capitais nacionais”, (pág. 108). Competir com empresas como a “Chevron”, a “Total” e outras!...Será que os angolanos estão preparados para enfrentar estes “tubarões”? Claro que há certas formas de controlar este problema, mas não com esta simplicidade e superficialidade. Claro que “a comparação com os resultados das empresas estrangeiras, particularmente as inglesas, francesas e americanas...” [pág. 107] relegam para muito longe os interesses portugueses, que não dispõem da alta tecnologia petrolífera. Todavia 60.000 toneladas de “crude à deriva” encaixa-se bem na produção e na publicitação!...

EUROPOLITIQUE:" Os donos do Bolo" - ANGOLOGATE

Confesso que estou a ler “Os Donos Angolanos de Portugal”, Edições Bertrand. Ainda não construí uma “resenha crítica” ao “manual de economia”, já que não consigo reunir os conhecimentos de António Horta Osório, que gere um banco que é cinco vezes o sistema financeiro português. Mas, desde já, confesso que não vejo nenhuma estabilização bancária que assente em: 1) capital 2) liquidez 3) mecanismos de recuperação e de resolução 4) supervisão. Nem, qual é papel do Banco de Angola, nesta perspectiva de visão. Portanto, a economia passa ao lado, para a análise dos “fait-divers” jornalísticos e bombásticos, que rendilham esta análise. Ora, vejamos. “A história da formação da burguesia angolana não tem paralelo em África nem noutros processos de acumulação primitiva, para adotar os termos utilizados pelo próprio Presidente José Eduardo dos Santos” (no Capítulo II, pág.21). Já que não nos situámos na linha económica, quedamos-nos por algumas evidências, aliás este “silogismo económico” parece desconhecer os paralelos em África, “tout court”. O homem mais rico de África é um egípcio. O maior número de ricos situa-se na Nigéria. Alguma da dita “burguesia angolana” está longe de outra existente noutro país de África. Todavia “Os Donos Angolanos de Portugal”, na sua perspectiva analítica e parcial, porventura visa garantir que o peso dos “petrodólares” angolanos nos poderão ajudar um dia a chegar aos 80% de dívida nacional.

EUROPOLITIQUE: Comboios e financiamento em Angola

O Fundo Africano de Desenvolvimento (FAD) prepara-se para financiar o sector dos transportes em Angola no valor de 4.470 milhões de dólares. “O sistema financeiro e a economia de Angola” parece requerer, não só uma nova “arquitectura financeira” para a valorização e estabilização do Kwanza, como também, uma “sofisticação técnica” para os desafios da sua economia nos seus projectos a médio e a longo prazo, que são essenciais para o seu desenvolvimento económico e social. O risco cambial e a inflação entram em linha de conta nas taxas de juro, nos seus activos e passivos das suas operações; ainda que hoje se faça apelo aos dólares do petróleo e à influência da Sonangol e do papel do Estado. Todavia, a grande sofisticação técnica e financeira seguida em certas empresas portuguesas, ou, chamadas “empresas públicas” têm deixado muito a desejar. A possível e crescente afirmação do tecido empresarial, embora impulsionado pelo papel económico do Estado tem de adquirir “pernas para andar” de forma que não se torne um fiasco. Certamente que o “mercados de capitais” implicará a criação de produtos financeiros que exigem uma credibilidade do funcionamento da sua economia para atrair os possíveis investidores. A confiança no sistema bancário exige uma gestão com quadros capacitados para tais tarefas. A transparência dos fluxos financeiros de certas empresas implica uma gestão e planificação que dê credibilidade do seu funcionamento. O sector dos transportes e a sua gestão (económica e social), embora de suprema utilidade para os seus utentes e empresas comerciais, acarreta custos financeiros, económicos e sociais, que somente numa gestão conjunta do papel do Estado e das empresas criadas possa conduzir a um certo êxito a sua eficiência. Oxalá, que brevemente o Caminho de Ferro de Benguela e outros encontrem os bons portos do seu funcionamento.

EUROPOLITIQUE: Multimilionários = 85

“Pluma caprichosa”, por Clara Ferreira Alves, Expresso (25.01.2014), capricha nos seus “86% dos recursos do planeta concentrados em 10% da população, e a maioria dos mais pobres, cerca de 3 mil milhões de adultos, acedem a 3% dos recursos. O DN (26.01.2014), em artigo semelhante, mas mais curto, retomando o título anterior de “os 85 multimilionários”, acrescenta numericamente: 85=3 500 000 000. Se 10% da classe super rica detém ¼ da riqueza mundial, ela corresponde a 19 150 000 000 de euros. Neste caso, entraria o “1%” que detém “110 mil milhões de euros”, segundo refere Clara Alves. Mas certamente deve haver um erro. Um por cento da riqueza mundial corresponde ao "Fundo Norueguês" na ordem de 766 mil milhões de euros. Aliás, outros referem a seguinte soma: "750 mil milhões de dólares (570 mil milhões de euros)". Qual a função do “estado” ou dos “estados”, neste liberalismo económico? Qual a real existência da realidade “estado”? Em que condições funcionam os “estados”? Até onde é permitido chamar e afirmar a função de “estado”? Onde está a nulidade de “estado”? A internacionalização do capital, o funcionamento das grandes empresas e a globalização descontrolada criou este fenómeno financeiro. Por isso, apela-se a Marx; ou, como diz Mário Soares “é preciso um novo Marx”.

EUROPOLITIQUE: Os gemidos e balidos do comboio de Sines nas novelas do jornal EXPRESSO

Aos gemidos do comboio eléctrico, quando lentamente sobe a Serra de Grândola, juntam-se os balidos do pastor alentejano, com o seu rebanho perdido nas serranias, no "murmúrio marítimo" de uma ligação ferroviária entre Sines e as capitais europeias. De Paris chega a notícia que os gauleses contribuem entre 14 a 15 mil milhões de euros para o Fundo Social Europeu, e, de que dele não tiram nenhum dividendo. Ora, um fundo com 67 mil milhões de euros é um bolo apetecível para qualquer país. Em Sevilha, limitei-me a uma pequena volta no comboio da sua Expo, pensando como o “ilustre barbudo” de antanho– Felipe Conzalez - conseguira implantar o seu comboio de alta velocidade, entre Madrid e a capital da Andaluzia. Aliás, o seu embaixador dava garantias que a CEE financiara em 80% tão emblemática obra, para gáudio dos sevilhanos, não fosse também ele, um ilustre mestre das terras andaluzas. Se, entre os “gemidos do comboio” e os “balidos do rebanho”, já que não ambicionamos o duplo trem de alta velocidade, ou seja, o mais moderno, nem um simples trem de alta velocidade; quedamos-nos no “murmúrio marítimo” de um simples trem rápido de mercadorias. Claro que Sines não é um porto grego, nem um porto chinês, em crescendo, "fotograficamente" reproduzido. Simplesmente, uma porta ou um portão de entrada na quinta europeia dos ricos da Europa. Por isso, Siim Kallas garante que: “nós pagamos até 85% destes projectos” (Expresso, 25.01.2014). Ou seja, paga mais 5% que o embaixador espanhol com obra concretizada!... Acrescenta Siim Kallas: "temos as condições criadas, agora tem que se encontrar alguma coisa nos bolsos portugueses” (Expresso, 25.01.2014). Ora, “em bolsos rotos não se encontra moeda", será que continuaremos nos "murmúrios marítimos"?. Certamente que não é só problema de moeda, aliás a minha angústia remonta aos cafés de Paris e à falta de um Felipe Gonzalez, que me tirasse destes “murmúrios marítimos”, já que eles ecoam no "muro das lamentações" das televisões.

EUROPOLITIQUE: A Guiné Equatorial na cena lusófona

Recolher fundos para uma “escolinha” na Guiné Equatorial é bem diferente de recolher uma frota de carros de luxo, através da polícia francesa, num “departamento oficial” deste País, em França. A Guiné Equatorial, país aderente aos países lusófonos, encerra algumas contradições, dignas de registo, começando por uma essencial que é a “pena de morte”. Em breve, as ligações aéreas entre Lisboa e a sua capital – Malabo – serão uma realidade, assim como as emissões da RTP serão um espaço aberto para a sua integração no mundo lusófono. «Colónia espanhola depois disso, é hoje o terceiro maior produtor subsariano, com um PIB per capite de 32.026 dólares (23,5 mil euros), o maior de África e um dos maiores do mundo, graças às estatísticas. Dos seus 700 mil habitantes, 70% vivem na pobreza – ocupa o 136.º lugar entre os 187 países constantes do Índice de Desenvolvimento Humano da ONU de 2013.” (Jornal Expresso, 25.01.2014). Eduardo dos Santos, presidente de Angola, apadrinha o seu homólogo Teodoro Obiang, embora as diferenças entre Angola e a Guiné Equatorial, a nível da educação, sejam abissais, daí a referência “aos fundos da escolinha”. Ou seja, fazer caridade num país africano, com o maior PIB (interno, segundo as estatísticas!...) de África é uma contradição social, política e económica. Claro que a “frota de carros de luxo”, ou, outros bens similares poderia ser maior, se os USA não exercessem um certo controlo sobre as empresas petrolíferas, quer dizer, pelo excesso das suas riquezas petrolíferas, mal aplicadas. Apesar de “uma opinião pública pouco receptiva”, em Portugal, o exercício de uma política de aproximação deve ser estimulada, com fortes exigências diplomáticas, já que, em breve, a extensão destas organizações tende a implementar-se em solo europeu, que tem exigências humanitárias que devem ser cumpridas, sobretudo, no campo educacional.

EUROPOLITIQUE: A "Total" e a sua influência em Angola

Não haja dúvidas que o valor do “kwanza” está associado à indústria do petróleo, já que “per si” representa 90% na sua balança de pagamentos. Todavia a moeda angolana está relacionada com o seu crescimento económico, cuja média é de 7,4% para os anos até 2018, mas cuja inflação oscila entre os 8 e 9,5% ao ano. Quer dizer, que os seus créditos de avaliação dependem dos factores da inflação. Todavia as perspectivas de petróleo em Angola, cada vez, são maiores. Além das recentes descobertas de petróleo em terra, associa-se, cada vez mais, as boas expectativas de “crude” no pré-sal com o planeamento dos seus 32 poços por confirmação, que se espera que tenham os mesmos resultados da costa brasileira. A produção da Total Angola atinge os 746 mil barris por dia, sendo 95% desse valor exportado. Esta produção em terras angolanas ultrapassa os 140 mil barris por dia de Abu Dhabi, país árabe, com um fundo soberano na ordem dos 655 mil milhões de dólares. A maior petrolífera francesa planeia começar a bombear os campos Clov que podem ajudar a empurrar o país para a frente da Nigéria, como o maior produtor de petróleo da África em 2014. O projecto, que exigirá um investimento estimado em 6 mil milhões de dólares, denominado CLOV (Cravo, Lírio, Orquídea e Violeta), vai iniciar a produção no final do segundo semestre de 2014, permitindo aumentar de 600 mil para 800 mil a quantidade de petróleo a extrair, conforme o seu director do grupo francês. Claro que os valores variam, mas são negócios do petróleo. Entretanto, a Sonangol vai explorar cinco blocos petrolíferos em terra, quatro dos quais na bacia do Cuanza e um quinto na bacia do Congo. Sempre é mais seguro. Mas, não haja dúvidas, que a maior petrolífera francesa - TOTAL - continua a dar cartas, quer nos países árabes, quer em Angola.